CHRYSO DANS LE MONDE
Cœur de Gare
Nouvelle gare de Nantes

Cœur de Gare
Nouvelle gare de Nantes

Nantes, France -
2020

Description du chantier

La nouvelle gare ferroviaire de Nantes, dite « opération Cœur de gare », imaginée par l’architecte Rudy Ricciotti, se traduit par la création d’une mezzanine dont le tablier s'élève à 10 mètres au-dessus des voies ferrées existantes et le réaménagement des bâtiments voyageurs nord et sud de l'ancienne gare.
L'ensemble évoque un univers végétal, inspirée de formes organiques. Le toit de la mezzanine est porté par des piliers de formes arborescentes, et complété par une ombrière rappelant la canopée.

Nantes Train Station

Description du projet et expertise CHRYSO

La passerelle est soutenue par 18 piles géantes en béton haute performance, dont la forme organique s’apparente à des troncs enracinés. Ces derniers ont été préfabriqués sur place grâce à des coffrages pesant près de 15 tonnes, spécialement conçus pour ce projet. Le coulage des piliers a été réalisé avec un béton autoplaçant de couleur blanche.

Chaque piler est tourné à un angle de 20° par rapport au précédent afin de donner l’impression que ces piliers ne sont jamais les mêmes.

Dans la mezzanine, des tripodes métalliques ont été revêtus d’un treillis pour donner à la structure l’apparence d'un arbre. Le béton a ensuite été projeté en plusieurs phases puis modelé et sculpté. Enfin, les murs de la mezzanine sont protégés des intempéries par des ombrières en BFUP très finement ornementées.

PRODUITS UTILISÉS

  • CHRYSO®Equalis 250
  • CHRYSO®Optima 185
Nantes Train Station

Défis techniques du projet

Un des principaux challenges de ce chantier fût le coulage des 18 piliers de béton blanc, réalisé grâce à une formulation béton autoplaçant faite sur-mesure. Chaque pile est constituée de 27m3 de béton.

Le béton utilisé devait être pompé depuis l'extérieur de la gare, pour ne pas gêner la circulation des trains. Il était ensuite injecté par le dessous du coffrage, via un passage souterrain, pour remplir petit à petit les moules métalliques. Le coulage a été réalisé en grande partie de nuit, et nécessitait un long maintien d'ouvrabilité de 3 heures afin d’éviter tout risque d’obstruction des tuyaux pendant le coulage.

CHRYSO a su répondre à ce challenge technique en permettant la mise au point d'un béton blanc autoplaçant de classe de résistance C45/55, tout en présentent une homogénéité de teinte et une surface lisse au décoffrage.

Galerie photos

Participants du projet

CONTRACTOR: SNCF Gares & Connexions
GENERAL COMPANY: Demathieu Bard Construction
ARCHITECT: Rudy Ricciotti
ASSOCIATE ARCHITECT: Forma6
RMX: LafargeHolcim France
TECHNICAL STUDIES OFFICE: Lring
TECHNICAL DESIGN OFFICE: Berim
EXECUTING CONTRACTOR: Demathieu Bard Construction

Gérer mes cookies